1. La importancia de la vibración excesiva en los equipos de prueba de entornos mecánicos
Para la velocidad nominal, la vibración es de 30000 r/min y la unidad no puede funcionar durante mucho tiempo a la velocidad de trabajo. Algunas unidades experimentan incidentes frecuentes al pasar por la velocidad crítica del rotor.
El sistema de medición óptica DIC tiene un tamaño superior a 300 μm. Si la vibración es una oscilación de la película de aceite de baja frecuencia y una resonancia subarmónica en el cojinete del generador, la operación a corto plazo no causará daños significativos. Sin embargo, si se trata de una vibración de frecuencia fundamental, puede causar accidentes malignos importantes a la velocidad nominal, como accidentes importantes por flexión del eje y daños al sistema del eje; Si ocurre a la velocidad crítica del rotor de alta presión de la turbina de vapor, también puede provocar accidentes por flexión del eje; Si ocurre a la velocidad crítica del rotor del generador de baja velocidad, incluso si el generador no sufre daños significativos, la vibración del rotor de alta presión a la velocidad crítica de la turbina aumentará significativamente debido al desequilibrio del rotor del generador, lo que provocará y exacerbará el desgaste del eje y provocará accidentes por flexión del eje.
2. La relación entre el valor de amplitud y la fatiga del componente.
Según las estadísticas de la experiencia operativa a largo plazo de una gran cantidad de unidades, la fatiga de los componentes causada por la vibración del sistema de prueba de impacto y choque está directamente relacionada con el valor de amplitud, y la ley es la siguiente:
Cualquier componente de la unidad, independientemente de su forma o estructura, tiene una velocidad de trabajo de 30000 r/min. Cuando la frecuencia de vibración es menor o igual a la frecuencia fundamental, la gran amplitud en tres direcciones de los cojinetes o componentes es inferior a 120 um. Estos componentes no sufrirán daños por fatiga durante el funcionamiento a largo plazo.
Para componentes con alta rigidez, como los asientos del rodamiento, cuando la amplitud en una determinada dirección excede los 150 um, el funcionamiento prolongado de componentes como los tornillos de fijación y la lechada secundaria en el asiento del rodamiento puede causar daños por fatiga.
Para algunos componentes con menor rigidez, como la cubierta final del espejo del generador, no existe una conexión directa entre la tubería y el asiento del cojinete. Cuando la dirección del sistema de prueba de choque e impacto supera los 250 μm, el funcionamiento prolongado puede provocar daños por fatiga en la conexión entre estos componentes y los componentes con mayor rigidez, como la conexión entre la tubería y el asiento del rodamiento.
